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    中國幸福產業引領者

    自駕車營地

    專題研究

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    1. 發展背景
    2. 專題概述
    3. 探索之路
    4. 博雅優勢
    5. 提供服務
    6. 經典案例

    發展背景

    由于大眾旅游存在著諸多的問題,在旅游形式與旅游者的需求上具有無法調和的矛盾,新時代背景下需要一種新全新的、能夠滿足人類新的需要的旅游方式。自駕游在這種時代背景下應運而生。在明確自駕游在大時代背景下的發展規律后,再來研究自駕車營地的建設方向與重點。

    (一)發展背景

    近年來隨著中國經濟持續快速增長,國家對于公路交通網絡的建設推進迅速,車輛以及駕駛員數量持續增長,調整休假制度,閑暇時間增加,以及汽車租賃、汽車維修行業的發展、相關旅游產業服務的提升,自駕游越來越受到旅游者的歡迎。

    2013年國務院頒布的《國民休閑旅游綱要》指出,推進國民旅游休閑基礎設施建設。發展家庭旅館和面向老年人和青年學生的經濟型酒店,支持汽車旅館、自駕車房車營地、郵輪游艇碼頭等旅游休閑基礎設施建設。加強公園綠地等公共休閑場所保護,對擠占公共旅游休閑資源的應限期整改。加強國民旅游休閑產品開發與活動組織。鼓勵開展城市周邊鄉村度假,積極發展自行車旅游、自駕車旅游、體育健身旅游、醫療養生旅游、溫泉冰雪旅游、郵輪游艇旅游等旅游休閑產品,弘揚優秀傳統文化。

    2014年國務院出臺的《關于促進旅游業改革發展的若干意見》要求積極發展休閑度假旅游。加強設施建設,完善服務功能,合理優化布局,營造居民休閑度假空間。規范服務流程和服務標準,發展特色醫療、療養康復、美容保健等醫療旅游。有條件的城市要加快建設慢行綠道。建立旅居全掛車營地和露營地建設標準,完善旅居全掛車上路通行的政策措施,推出具有市場吸引力的鐵路旅游產品。

    2015年國務院《關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》中指出,加快自駕車房車營地建設。制定全國自駕車房車營地建設規劃和自駕車房車營地建設標準,明確營地住宿登記、安全救援等政策,支持少數民族地區和絲綢之路沿線、長江經濟帶等重點旅游地區建設自駕車房車營地。到2020年,鼓勵引導社會資本建設自駕車房車營地1000個左右。

    在2015年全國旅游工作會議上,國家旅游局局長李金早工作報告中指出要培育大眾化旅游消費新熱點。圍繞全國重點旅游區域、重點旅游線路、重點旅游城市、重點旅游景區,規劃建設一批自駕車、房車營地,推動完善自駕車、房車旅游服務體系。從投資拉動看。旅游投資需求大、熱點領域多、潛力大,在其他領域投資乏力的情況下,全國旅游投資強勁增長。鄉村旅游、旅游小鎮建設、大型旅游景區開發、休閑度假區建設、醫療健康旅游和養生養老旅游、文化旅游、生態旅游、海洋旅游、在線旅游、大型旅游演藝項目、旅游商品和戶外休閑用品、自駕車和房車營地、大型旅游裝備制造業等正在成為旅游投資的熱點領域。

    2017年5月體育總局、國家發展改革委、工業和信息化部、財政部、國土資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部、國家旅游局等八部委聯合印發關于《汽車自駕運動營地發展規劃》中指出要加快營地建設。汽車自駕運動營地要參照景區標準建設與管理,各地汽車自駕運動營地要納入當地旅游發展總體規劃和自駕車旅居車營地發展規劃。積極發揮社會資本在建設汽車自駕運動營地中的主導作用,鼓勵社會資本圍繞“三圈三線”建設連鎖經營的營地系統。大力推廣政府和社會資本合作模式(PPP)建設汽車自駕運動營地,鼓勵營地建設與運動休閑小鎮、全國訓練營地等建設相結合。積極引導依托景區景點、山水生態區、戶外運動區、鄉村旅游區、休閑農業區等,在符合相關規劃的前提下建設不同類型、不同檔次、主題突出的汽車自駕運動營地。

    (二)自駕游發展趨勢

    目前國內自駕游呈現出了以下幾種基本的特征。

    一是地域格局特征:大城市及城市群消費驅動,輻射周邊地區。多因素影響,近郊和中短途自駕游占絕對主體。最受關注的自駕游目的地仍集中在傳統旅游重鎮,旅游分流和消費分層尚未形成。“城市群”和“雙城”自駕游活躍,打通了區域旅游微循環。


    自駕游往返公里


    旅游者出游偏好

    二是游客人群特征;性別特征方面,男性的比例占到了70%—80%,女性則多以搭他人車輛的方式參加自駕游。但目前這一趨勢正在悄然變化,女性作為自駕者的比例有升高趨勢。年齡特征方面,以中青年為主,25—40歲的游客占到了全部游客的70%以上,中青化現象突出。文化程度方面,高學歷化趨勢顯著,大專及以上文化程度占主體,旅游意識和旅游素養也較高?;旧蠈儆诔擎偩用裰械闹懈呤杖胝?。職業構成方面,以白領和企事業管理人員為主,并覆蓋了專業技術人員、服務銷售人員和公務員等多種職位。


    自駕游人群年齡


    自駕游人群年齡

    三是出游消費特征;我國自駕車旅游者的消費水平比起傳統的旅游方式來較高,但自駕車旅游者的整體消費水平較低。消費大概集中在500—1000元。其中吃、住、行三項的開支占到了80%,游購娛所占的比例很少。這就說明,大多數旅游者并不面臨消費過高的擔憂。自駕車旅游者花費低的主要原因是景區缺少激起旅游者購買欲望的產品和項目。很多游客反映有購買欲望,但卻沒得可買。這就導致了自駕車旅游者的消費水平低且結構不合理的現狀。究其原因,主要是因為以下兩點:一是,過高的交通和住宿費的限制,二是,我國自駕游的產品體系還不完善,缺乏具有特色的旅游產品和旅游項目。

    目前國內自駕游的發展趨勢,一是自駕游保持快速增長,成為國民經濟中的重要內需力量;旅游產業全面提升戰略,推動自駕游發展空間拓展和優化;自駕游市場將更為細分化、專業化,消費分層日漸明顯;自駕游線路產品更為豐富,西部地區長線產品增多;自駕游在地域上向縱深發展,將更為頻繁便捷;自駕游體系將全面應用互聯網思維,建立智能化體系。

    專題概述

    (一)自駕車營地發展背景 

    隨著大眾對自駕游的需求越來越高,我國的旅游形式正逐漸從觀光游向度假游轉變,游客來到景區不滿足于觀賞美景,迫切的希望停留在優美的自然環境之中,與大自然共融。各景區在旅游旺季已經不能滿足游客的住宿需求,也催生了汽車營地的發展。

    游客對旅游的需求,旅游類型的轉變,景區的不堪重負促進了自駕車營地在中國的發展。自駕車營地的建設,不需要進行大量的土地挖方,不修建永久性建筑,不破壞自然環境。在國家對自然景區保護越來越嚴格的今天,這種生態環保的旅行方式,具有強大的發展動力。

    (二)自駕車營地的概念和內涵

    1、自駕車營地的定義
    林福煜(2008)認為,自駕車旅游營地是指設立于自然生態比較良好的、
    交通便利、各類公共設施相對完善之地的宿營場所,主要為自駕車游客提供住宿、露營、餐飲、休閑娛樂、補給、汽車保養、維護與救助等服務,具有旅游服務基地以及地區旅游集散地等功能。
    自駕車營地又稱為汽車營地,旅游營地,目前無比較權威的定義。世界露營總會(F.I.C.C.)營地設立標準對汽車營地的定義是:所謂汽車露營地系指汽車能夠到達汽車營位旁,并具備營地設立標準所規定之環境以及管理服務,也就是要達到一定水平的汽車露營場地與休閑設施。

    2、帳篷營地與汽車營地的界定
    現階段,按住宿設施劃分,中國的野外宿營地的主要經營方式為營帳式宿營地、自駕車營地(也叫汽車營地,這里是為了和國外的汽車營地加以區分)和其他營舍式營地(如小木屋、高架帳篷床等)。這里主要研究自駕車宿營地的開發規劃設計。

    (三)自駕車營地類型

    以不同的標準可以將自駕車旅游營地劃分為不同的類型,見表3-1。

    表3-1 自駕車營地分類

    資料來源:林福煜:《廣西自駕車旅游營地建設研究》,廣西大學碩士論文,2008

    另外,根據營地功能類型的不同,將營地分成兩種不同的模式:過路型營地和目的地型營地。

    1、過路型營地
    過路型營地,主要為自駕車游客提供旅途休憩等服務,游客在營地經過短暫的休息調整之后將繼續旅程,奔赴下一過路型營地或目的地型營地,故此類營地功能相對簡單,主要布局于交通主干道、高等級公路等公路及游線沿線,僅是在傳統旅館基礎上新增加汽車服務等項目。

    2、目的地型營地
    目的型營地的顯著特征是游客逗留時間較長,對營地服務的需求具有綜合性。目的型營地是游客的旅途終點或旅途中的重要節點,扮演著旅游基地及地區旅游集散地的重要角色,集休閑娛樂、度假等功能為一體,對區域旅游景區具有一定的客源輻射作用,因而此類營地對建設條件要求較高,營地規模一般較大,功能較為齊全,投資規模也較大。目前,國內建設的主要是目的地型營地。

    (四)自駕車營地的功能及分區

    自駕車營地的功能主要有宿營、餐飲、旅游購物、汽車服務、補給 、休閑娛樂、信息服務等。

    1、宿營
    宿營是自駕車旅游營地最核心、最主要的功能。鑒于國內外經濟發展的階
    段性及游客消費理念的差異性,目前我國由于經濟、社會發展的階段性與局限性,尚處于轎車普及的起步階段,目前國內的自駕車營地主要為游客提供轎車停放、露營或住宿等功能。

    2、餐飲
    餐飲服務是自駕車旅游營地的主要功能之一。由于房車內廚房設施較為齊
    全,游客出游的食品儲備也較為充足,故營地需為游客提供時鮮蔬菜等原料或地方特色美食。

    3、旅游購物
    購物是旅游的重要環節,也是自駕車旅游營地創收的重要來源之一,旅游
    營地為游客提供地方土特產、工藝品等旅游商品的購物服務。

    4、汽車服務
    汽車服務是自駕車旅游營地社會責任的集中體現,也是其相對于其他接待
    設施最具有特色的服務項目。由于國內社會保障、救援體系尚處于構建中,諸多自駕游客由非經常性地駕車遠行,駕駛經驗不足,故汽車營地的汽車服務便需由營地內延伸至營地外,扮演起營地周邊一定范圍內車輛救助者的角色。

    5、補給
    旅游營地作為自駕游服務基地,除了為游客提供食宿服務之外,還將根據
    游客的需求提供水、食物、藥品以及出游必備工具等補給。

    6、休閑娛樂
    游客在自駕車旅游營地宿營期間,為豐富夜間生活,營地需提供酒吧、地
    方曲藝表演等休閑娛樂項目,對于目的地型旅游營地,游客入住期較長,休閑娛樂服務及特色將是他們權衡并選擇營地的重要因素。

    7、信息服務
    自駕車營地具有極強的自主性,對信息的依賴度較高,故自駕車旅游營地需為游客提供目的地旅游景點信息、交通信息、天氣狀況信息等旅游資訊服務以及上網等服務。
    自駕車旅游營地根據其類型、自身特點及目標客源市場的消費特征設置不同的功能區,一般而言,營地都設有綜合服務區、宿營區、休閑娛樂區等,其詳細服務項目見表3-2。

    表3-2 自駕車營地功能分區表

    資料來源:林福煜:《廣西自駕車旅游營地建設研究》,廣西大學碩士論文,2008

    (五)自駕車營地的可持續發展

    1、自駕車營地可持續發展的考慮因素
    在計劃建設露營地一開始,無論是露營地所有者還是設計建設者,都必須
    從環境保護的觀點出發;研究決定選址時,要選擇對環境影響盡可能小的方案;建設中要考慮當地的風俗習慣,建筑物要與景觀協調一致,建筑材料和技術方案要是環境友好型;注意保護文物古跡,保護大自然的生物多樣性。
    自駕車營地作為露營地的一部分,可以借鑒可持續露營地,使自駕車營地健康發展。

    2、自駕車營地的低碳環保措施
    自駕游的大眾化、生態化發展使人們從戶內轉向廣闊的大自然,使人們的運動功能空間也從單一的陸地生態環境轉向海、陸、空的全方位立體環境,把許多的問題帶進平時人們很少去的地方,造成生態環境的破壞。因此必須非常慎重地選擇營地建設的位置,應基于符合生態環境適當發展的原則,在營地環境容量、營地生活垃圾處理、營地污水處理、營地動植物保護和營地環保教育五方面都必須重點考慮。

    總的來說,自駕車營地的規劃設計要全面的尊重當地的資源條件,在可利用的資源條件的基礎上對自駕車營地進行科學合理的布局,布局的同時注重對當地的生態進行保護,全面以資源的可持續發展為基本前提,正確合理地規劃設計自駕車營地,使得自駕車營地與當地的自然環境有效地融合;充分挖掘當地的特色元素,靈活地運用在規劃設計中,賦予自駕車營地獨特的個性魅力,為游憩者提供一個環境舒適、內容豐富的特色體驗空間。

    探索之路

    博雅優勢

    (一)一流的團隊保障

    多年來,博雅方略建立了一支多學科組合、老中青結合、專業化分工的技術團隊?,F有近300多名專職咨詢師、規劃師和設計師,涉及旅游策劃與規劃、區域產業與城鄉規劃、土地規劃與整治、景觀規劃與建筑設計、文化產業規劃、品牌傳媒、旅游管理咨詢與培訓、旅游投融資等多個專業領域。

    (二)一流的技術保障

    博雅擁有旅游規劃設計甲級、土地規劃乙級、城鄉規劃乙級資質,具有超強的政策解讀與運用能力。

    (三)一流的組織保障

    組織相關領域專家學者,成立規劃專家領導小組,高水平技術指導,保障項目的順利編制。

    成立規劃編制組,由四個圈層專家團隊組成:
    項目管理團隊、技術編制團隊和長期合作專家團隊由受托方(北京博雅方略旅游景觀規劃設計院)的企業團隊人員組建成立。
    項目管理團隊是規劃編制組的核心,由項目編制組長、技術負責人,同時,項目管理團隊還包括項目管理人,主要負責內外部的商務溝通、規劃流程管理、制度管理等工作。

    (四)質量保障控制承諾

    在長期的咨詢研究、規劃設計工作中,博雅團隊深悟到,客戶真正需要的是可行的解決方案和成功的實施過程,而不僅是完善的理論和分析詳盡的設計方案,因此,集團建立了完善的質量保證體系,始終把質量意識貫穿于整個規劃設計工作中,并把實用的知識和經驗傳授給客戶,推動整個項目的成功實施。

     

    提供服務

    依靠專業的設計團隊,博雅方略集團可以提供以下幾類服務:

    (一)編制《自駕車旅游總體規劃》

    包括自駕車戰略、自駕車旅游產品規劃、自駕車旅游市場開發與營銷、自駕車旅游服務系統規劃、自駕車旅游保障體系規劃等。

    (二)編制《自駕車營地詳細規劃》

    包括營地的選址研究、營地的功能分區與重點項目、營位的詳細規劃設計、主要節點的概念性規劃設計以及營銷策劃等內容。

    (三)對自駕車營地的開發運營模式的推薦

    根據實際的情況,進行開發模式的選擇;按照自駕車營地的經營權、所有權的自主程度來研究選擇運營模式;以及對自駕車營地的管理組織結構的推薦。

    經典案例

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